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自主硬派越野车的代表 陆风历史回顾

　　说实话陆风汽车在汽车市场上的知名度并不算高，相信大多数人对它最深的印象就是旗下SUV车型在越野性能上的表现抢眼，另外在2013年它
推出陆风X5搭载国内首款自主8AT变速箱的举动震惊四座，以及外观话题车型陆风X7，正是这两点原因让我们下定决心想要去了解一下它的发展
历程。



● 陆风汽车成立背景：90年代末江铃汽车想要开拓自主品牌越野车市场

　　其实要聊陆风汽车就不得不提它的母公司江铃汽车，陆风汽车最早是由江铃集团创立，而江铃的历史可以追溯到1947年的南昌汽车保养厂，后
来相继更名为南昌汽车修配厂、南昌汽车修理厂及江西汽车制造厂，1992年组建为江铃汽车集团公司。



　　江铃汽车早期主要靠生产“井冈山牌”卡车生存，并且一产就是近30年。随后在80年代引进五十铃汽车的技术生产五十铃的卡车，1992年成立了
江铃五十铃合资有限公司。1995年又通过发行B股的形式，与福特汽车合作生产福特全顺车型。经过这么多年的发展，江铃集团陆续成立了福特全顺、
五十铃、JMC等几个板块，后来成立的陆风汽车有限公司是江铃汽车集团旗下的一个全资子公司，定位于专业的越野车领域。



　　1998年SUV正在国际市场风行，江铃公司的决策层预感这阵风很快就会吹到中国。于是在这一年，江铃悄悄挂牌成立了具有独立企业法人资格
的陆风研发中心，成为率先在国内策划生产SUV的机构。经过一年时间的市场调研、技术可行性分析和财务分析后，1999年4月江铃陆风汽车责任有
限公司成立。



　　走上这条路也是源于江铃陆风的老总赵卫东的想法，这位曾在福特中国合资公司工作过的老总说：“只有品牌是自己的，你才能说这车是自己的，
才能说是成功的。相反，你用别人的品牌越成功，越是别人的成功，越是给将来自主品牌的成功制造了更大的障碍，这样的企业再要想成功地打自己
的品牌，可能性是不大的。我们这一代汽车人，在抱怨上一代汽车人没给我们留下什么产品的时候，也不要在若干年后，让下一代汽车人对我们说，
你们没给我们留下什么自己的品牌。”

　　在上个世纪末，我国SUV市场正由集团购买向私人消费转变，增长速度超过了轿车市场。而且中国汽车消费市场已经发生明显变化，消费者更
重视多方位的需求。另外，在国内SUV还没有强劲的竞争对手，机会更多。因此对于陆风的发展来说确实是一个不错的契机。



　　由于江铃以前没有搞过乘用车，江铃福特全顺和江铃皮卡的配套体系不能搬过来就用，重新建立配套体系的工作量非常巨大，有些特殊零部件很
难满足陆风的技术性能要求。这样开发就具有较大的风险性。供应商的开发能力和质量保证能力，需要经历很长时间的验证。另外在技术上，陆风在
研发第一款SUV车型时也遇到了很多的困难，比如四驱技术、软顶设计技术等，其中软顶设计技术陆风是求助了国外的设计公司，而四驱技术是自行
研发。



　　2001年3月，为了匹配陆风第一款SUV车型的生产，陆风昌北基地正式开始动工，昌北基地一期占地面积48万平方米。分为汽车冲压、焊装、
涂装、总装四大车间及拖拉机相关生产厂房。该基地一期拥有5万辆汽车的年生产能力，并形成年产齿轮箱20万套、拖拉机1.5万台和发动机3万台
的规模。

第一台车辆诞生：顺利为陆风品牌打开局面

　　2002年年底，江铃首款陆风SUV（后来更名陆风X9）车型正式上市，当时这款车型定位于休闲越野车，共计上市两个版本，分
别是售价15.3万的针织内饰版和15.6万的真皮内饰版。江铃陆风汽车公司还承诺陆风SUV 2年5万公里的保修服务。





　　在外观设计上，江铃汽车集团一直与日本五十铃汽车技术合作，因此也就不难理解，为什么陆风SUV跟五十铃的Mu长相那么相似了。当时陆风
SUV采用了时尚的双门四座车身设计，前硬后软的半敞篷设计，相当前卫。这一设计让驾驶者不仅能够充分接触自然，同时也能保证无日晒雨淋之
忧。B柱之后原厂提供了一副由美国原装进口的BESTOP高分子材料的软篷，软篷取下之后即可变身成一部临时小型货车，方便短途运载一些物品，
而且操作起来方便快捷。另外车身颜色更是有多种可以选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，相当时尚。



　　内饰设计上，陆风SUV也相当时尚，采用红黑搭配的内饰风格，看上去非常的年轻，配置上也是十分齐全：冷暖空调、音响主机、电子钟、电动
调节车外后视镜、烟灰缸、电动车窗、中控门锁和车内手动防眩目后视镜等均有配备。另外，车厂还特别提供了丰富的选装配备：包括后防撞架、
车侧防撞脚踏板、天窗、前射灯、海拨计和坡盘计、罗盘等实用装备，对于安装绞盘、挂钩、上置式进气管、扰流罩、顶置射灯等专业级越野装备
也有极大的延伸空间。



　　动力上，当时陆风SUV采用的是涡轮增压柴油发动机，2.8升柴油发动机有着低转速大扭矩输出和出色的燃油经济性的特点。其最大功率为92
马力（68千瓦），最大扭矩为210牛·米，匹配的是5速手动变速箱。据车主介绍，陆风日常行车实际百公里油耗也只在9升左右。



　　悬架方面，陆风并没有套用五十铃的底盘，靠自己在皮卡车型多年的研发经验，为陆风SUV开发了新的底盘，前悬架为独立式双A臂配扭杆弹簧
结构；后悬架为非独立式悬架，液压减震器配钢板弹簧。此外，其四轮驱动4WD车型有2h/4h/4l三种模式可选，前轴还有手动式自由轮圈锁，这样
机械的将车轮锁死，方便车辆在极限状态下脱困，加上其较大的离地间隙(220mm)和接近角/离去角使得陆风SUV的越野性能相当不错。



　　由于2002年的时候，SUV车型对于汽车市场来说还是一个新兴事物，因此陆风X9开始便顺利的打开了局面，2003年产销近3000辆，2004年年
销量7508台。“我们的陆风产品供不应求，很多年没有过这样的卖车景象了。”这句听似应出自销售人员之口的话，却是研发中心副主任曾应龙所说。
在他看来，企业研发能力最终的体现是产品在市场上的表现。



　　有了像样的产品，陆风便开始大力推广赛车文化，并且一直坚持到了今天。2002年，陆风汽车代表中国区参加国际顶级越野赛之一的马来西亚
雨林越野挑战赛，马来西亚国际雨林越野挑战赛与达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛并称为国际三大越野赛事。和其他两个赛事相比，有着完全不
同的风格。自1997年被公认为国际上最具权威性的4X4越野赛事之一，也是当今世界最著名、最严酷的4X4赛事。它的特色是当今世界唯一的雨林型
比赛活动。第一年陆风共计派出两款车型参赛，并最终荣获特别制造商奖。2003年、2004年，陆风车队一路过关斩将，还蝉联两届全国汽车场地越
野锦标赛年度总冠军。



　　2003年8月，江铃汽车还推出了陆风SUV的汽油版车型，其搭载的是来自沈阳航天三菱的4G64发动机，这款发动机相信大家都不太陌生，在国产
的很多车型都用过，比如中华骏捷、东方之子等，发动机排量为2.4L，最大功率125马力（92千瓦），最大扭矩为188牛·米。

　　早在2001年江铃汽车就开始向阿尔及利亚市场出售江铃的皮卡车型，以不错的产品性能获得了当地市场的认可，正因如此随着陆风SUV的上市，
1年后又再次获得了阿尔及利亚市场的订单。2003年9月，陆风SUV 52辆汽车从上海港码头出发搭载货轮前往阿尔及利亚，由此陆风汽车正式开始迈
入国际市场。



　　2004年，随着陆风SUV销量的增长，陆风还推出了04年款的陆风SUV（后期称为陆风新饰界），04款陆风SUV不仅新增四门版本，并且还增加
了2.0L汽油版车型，外观上也进行了大幅的改变。从2门升级到4门，车身长度增加了345mm，宽度几乎没有什么变化，但轴距由2330mm扩展到了
2760mm。2.0L的陆风SUV同样搭载的是三菱的发动机，最大功率为118马力，最大扭矩为163牛·米，油耗约为8.5L/百公里，在推出新款的同时，
陆风把价格又向下衍生，04款陆风SUV的最低价仅为10.8万，相比此前价格低了不少。





　　在陆风首款SUV推出的同时，2003年，陆风汽车的全新车“陆风X6”的研发就已经被提上了日程，遵照着陆风X9的研发思路，陆风X6依然是基于
五十铃的车型打造，这次的原型车是五十铃Rodeo，外观上两款车型较为相似，这款车型在2005年4月正式上市，售价12-16万元，由于拥有更大的
车内空间，四门设计，因此陆风X6定位于商务家庭两用。动力上其依然搭载的是与此前车型一样的2.0L汽油和2.8T柴油发动机，匹配5速手动变速箱。

江铃与长安汽车合资：开拓MPV/家用轿车市场



　　在陆风X6上市后的一个月，由长安汽车和江铃汽车集团共同出资组建的江铃控股有限公司正式在南昌开业，而此前的江铃陆风汽车责任有限公
司被江铃控股收购，陆风品牌被作为江铃控股的乘用车品牌。同时，江铃控股旗下的小蓝工业园轿车生产基地正式启动，这也标志着陆风汽车即将
进入轿车市场，规划中的小蓝工业园基地计划年产量为10万辆，在与长安汽车合资之后，陆风汽车得到了大力的支持。



　　2005年，陆风汽车还率先出口到了欧洲，在2003年之后，陆风汽车相继出口到了阿尔及利亚、安哥拉、加纳等国家。而这次出口到了欧洲，这
也是中国汽车首次进入欧洲销售，首批出口欧洲的国家是荷兰，数量为200台，包括了两驱和四驱版的陆风SUV车型。



　　2005年，中国首届中国越野锦标赛拉开帷幕，这是中国自1995年举办巴莫京汽车越野挑战赛之后，第一次由中国汽车运动联合会举办的最高
规模的长距离汽车越野赛事。为期6天总行程2000多公里的征途参赛选手将挑战沙漠、戈壁、河床等多种地形。这一年陆风派出了车队参赛，并且
一举获得柴油组个人冠亚军，俱乐部杯冠军。并且第二年还蝉联了柴油组个人冠军，俱乐部杯冠军。2008-2010年更是连续三年获得此项比赛的柴
油组厂商杯年度总冠军。

　　然而2005年，惊喜还没停止，在9月份陆风不仅推出了价格最低仅10.18万的X6舒适版，更是在年末旗下首款MPV车型风尚正式下线。这是长安
集团与江铃集团合作后推出的第一款车型，在昌北生产基地生产，这款车型的研发是由长安主导，与意大利爱迪亚公司从2002年联合开发，自主研
发费用高达3亿元。



　　2006年5月18日陆风风尚正式上市，售价9.58-10.78万元，其有5座和7座2个版本可供选择。陆风风尚的上市意味着陆风的产品线由单一的SUV
系列车型扩展到了MPV领域，陆风也将从此成为一个综合性的乘用车品牌。



　　陆风风尚车身长4410mm、宽1750mm、高1640mm，轴距则达到了2710mm。其最大特点就是内部空间足够宽敞，可调式座椅设计,可以轻松
将座椅调节到最佳状态供7人乘坐；也可将第三排座椅折叠内藏，与地板齐平，使其具备更大的储物空间。同时，风尚第二排座椅还可前后滑动，
提供更加灵活多变的空间。



　　另外，让陆风感到自豪的便是动力总成。它有两款发动机可供选择，一款是1.6升发动机，最大功率96马力，最大扭矩142牛·米。另一款是2.0
升发动机，这款发动机由德国FEV公司开发设计，完全自主原创，其拥有138马力（102千瓦）的最大功率以及186牛·米的最大扭矩。陆风风尚上市
之后其年销量在2000台左右。



　　2006年，陆风汽车还携手CCTV举办了“重走玄奘之旅”的大型文化考察活动，全部由陆风汽车组成的“玄奘之路”活动车队，从中国西安出发，
行驶1.2万多公里，途经6个国家、30多个城市，于同年11月18日胜利到达1000多年前高僧玄奘取经的目的地--印度那烂陀。在顺利到达目的地的
时候，适逢前主席胡锦涛出访印度，他还亲切接见了车队，并祝贺陆风成功走出国门。



　　2006年陆风汽车还首次派出陆风X6和陆风X9参加第二届环塔克拉玛干沙漠越野挑战赛，环塔克拉玛干沙漠越野挑战赛和达喀尔有着同一的宗
旨——让人和车挑战和征服自然的恶劣环境，传递勇气、坚韧和锲而不舍的精神。4000公里的全程，近千公里的极限赛段，赛车和赛手们将严历
沙石、戈壁、沙漠、河滩、河床、流沙等各种复杂路况的考验。首次参加比赛的陆风汽车就凭借新款战车和全队上下的出色表现，获得了总冠军。

　　2007年，陆风汽车不仅推出了X6新饰力版和改款的陆风风尚汽车，还推出了旗下的首款轿车车型陆风风华，当时这款车型售价5.58万元和
5.88万元，定位于运动性小型车，与风尚一样这款车型同样是由德国设计公司参与设计，外观内饰设计都非常新颖，动力上，搭载的1.5L四缸全
铝发动机，其最大功率达到95马力（70千瓦），最大扭矩为137牛·米。





　　其实陆风风华汽车是在福特老嘉年华停产之后，长安通过老款嘉年华平台开发的一款车型，虽然外观内饰上都重新设计，但是还是跟老嘉年华
有着千丝万缕的联系，我们可以把它看作是老嘉年华的“再生”，发挥老嘉年华生产平台的剩余价值，自2007年10月上市之后，2个月左右的时间陆风
风华销售了1753台。不过遗憾的，陆风风华上市后的几年内，并没有一炮而红，每年销量寥寥，在生产了3年之后，风华汽车就正式停产，主销的还
是陆风的SUV系列。

转战城市型SUV市场：推出震惊四座的8AT变速箱车型



　　2008年，陆风的SUV系列车型继续在场地越野锦标赛和中国汽车越野系列赛等比赛中称霸，虽然在纯正的越野能力上，陆风汽车可谓是不折不
扣的勇者，但是硬派越野车毕竟比较小众，再加上陆风在MPV和普通家用轿车市场的表现实在是不怎么样，而在当时中国SUV销量排行的榜单中，
位居榜首的均是城市型SUV，陆风汽车就觉得想要在SUV市场的销量上有所作为，就必须向城市型SUV市场妥协，于是便在2009年推出了陆风X8，
售价11-15万元之间。



　　在外观设计上，陆风X8相当耐看，它的外观和内饰是由日本资深设计师，曾经设计过帕杰罗和欧蓝德的涩谷和大雄操刀设计。动力上，它先
后推出了2.0L和2.4L汽油版，2.0T和2.5T柴油版发动机车型，汽油发动机依旧是三菱的4G系列，而柴油版均是江铃自主研发的发动机。2014年，
陆风X8还搭载了一台2.0T的发动机版本，这台发动机同样来自沈阳三菱，代号为4G63S4T，最大功率为190马力（140千瓦），峰值扭矩为250牛·米。
在陆风旗下很长一段时间内陆风X8都是陆风车系家族中最畅销的车型。



　　作为当今中国汽车越野运动的先行者，陆风汽车一直致力于越野赛事及越野文化的推广。截止至2010年随着陆风汽车勇夺全国汽车场地越野锦
标赛武义站柴油组厂商杯冠军，历经9年，陆风汽车已经获得了整整100项赛事冠军，陆风汽车参加国内越野赛事均以量产车型参赛，只是根据竞技
比赛要求加装了部分防滚架等安全装备，其余发动机、变速箱、车架等主要部件都没做改动，最大化的保持了量产车型的原貌，也最能检验量产车
型的品质。



　　2011年，陆风汽车提出了全新的“XUV”概念，定位全能全领域车，它倡导的是一种勇于突破常规、颠覆传统，探索未知、追求自由的精神。
X代表未知，XUV能兼顾越野性能，同时也能满足城市SUV舒适性的要求。陆风汽车的品牌战略从“SUV”到“XUV”，经历了多方面的变革。其实从
2009年推出的陆风X8就已经提车了全领域车的理念，2011年只是把这一理念提升至了整个品牌的定位。



　　从2012年开始，陆风旗下的又一款车型陆风X5（内部代号E31）进入我们的视野，也正是这款车型的消息让陆风汽车在市场上的关注度大增，
当然最吸引大家眼球的就是其将搭载8AT的变速箱，在中国市场大部分厂商仍在使用5AT或6AT的时候，陆风汽车作为自主品牌第一个吃螃蟹的人，
确实拥有足够的魄力。



　　对于陆风X5的研发，其实早在2009年就已经开始，经过研究陆风选择了RAV4的四驱平台作为理想的开发模型，赶超RAV4是陆风研发X5时候的
目标，而对于变速箱的选择上，陆风当时的想法是这个产品项目可能未来三年半以后才能投放市场，所以就去广泛的寻找技术更先进的，至少能够
领先于当时国内流行的4AT、5AT的变速箱。最后，经过慎重的比较陆风选择了由盛瑞研发的8AT变速箱。



　　聊到盛瑞公司，我们再多说几句，盛瑞公司是山东潍坊的一家民营企业，该公司起初并不是变速箱制造企业，而是一家柴油发动机零部件制
造商，对于8AT变速箱的研发，盛瑞还有一个合作伙伴便是曾经为布加迪、福特GT提供变速箱的英国里卡多公司，两家公司在经过4-5年研究，终
于研发出了技术领先的8AT变速箱，未来两家公司还将合作研发13AT的变速箱。



　　显然陆风X5搭载的8AT变速箱几乎抢去了它身上所有的光芒，其实除此之外在外观和内饰设计上，陆风X5的设计在自主品牌的阵营中也是不得
不说的出彩，原创性很高，流畅的车身线条以及凌厉的车灯设计让X5具备了不错的视觉效果。底盘结构上，新车还采用了前麦弗逊后多连杆悬架，
整体悬架布局偏向舒适性设计。



　　动力系统上，陆风X5依旧搭载代号为4G63S4T三菱2.0T发动机，这款发动机的最大功率为190马力，最大扭矩为250牛·米，与发动机匹配的除
了8AT变速箱外，还有一款6速手动变速箱。2013年，搭载6速手动变速箱的车型上市，而直到9月陆风X5的8AT自动变速箱车型才正式上市。





       关于陆风X7的外观不行太多说什么了，在陆风X7走向市场的那一刻，它已经选择了自己的得与失，在公司名誉上已经遭受损失，即使赢得曝
光度，但对于品牌未来的发展而言并无益处。模仿并不可怕，甚至我们能看到很多知名车企在创始之初都是通过模仿起家的。但是通过模仿的产品
获取到第一桶金之后该怎么走，是陆风汽车还有其他很多中国车企需要思考的事情。模仿不是一条长久之路，只有掌握自主的设计，才能掌握自己的
命运。就像一位网友所说，“希望这种模仿的阶段尽快成为历史，让国人开着自主车时，能够抬起头来”，中国车企，请加油！

总结：

　　回顾陆风汽车的发展脉络，早期在江铃与五十铃的合资背景下，通过借鉴五十铃的相关技术为全新的品牌打开了市场，随后在江铃与长安的合
资过程中又推出了家用轿车和MPV车型，近年来又大力向城市型SUV发展，从这些年的发展我们不难看出，陆风汽车的很多决策受到了市场的影响
比较大，不过正是这个原因，我们还看到陆风对于自己品牌从创立之初就一直强调的硬派SUV的精髓现在已经放松了许多，尤其近几年，对于硬派
SUV车型的更新速度实在有些慢，未来似乎也没有大力发展硬派SUV的计划，特别是在陆风X7走向市场，我们不知道这对陆风来说到底是好事还是
坏事？

[ 本帖最后由 mj452309liang 于 2017-10-10 17:57 编辑 ]