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今年中国汽车市场“形势大好，不是小好”，年底，很多人开始展望2010年车市，“预言”很多，总体是看“多”的多，看“空”的少。预测中国汽车市场，其难度不亚于“哥德巴赫猜想”，因为迄今还没有一位预测专家把市场预测准过。就近说，去年底专家们比较乐观的预测，今年车市增幅也就是7%左右，即使到了三四月份，大着胆子也就说个20%，然而，现在增幅已经超过40%，实在是一个不折不扣的“井喷”。
　　今年的市场还与2002、2003年的“井喷”不同，那时一年产销不过一二百万辆，增长80%也到不了100万辆。今年的基数很大，如果最终产销实现1350万辆以上，意味着在去年960万辆庞大的基数上增长了40%，一年几乎净增了4个100万辆！　　回首中国汽车产量的增长，从1972年的10多万辆到100万辆用了20年时间，从100万辆到200万辆用了8年时间；第三个100万辆只用了2年，第四个100万辆仅用了1年时间，今年可好，一年就增加4个百万辆，相当于把以前80年的事干了。照这种增幅，难道说以后年产量3000万辆了，还能增长2000万辆？那是不可能的，所以这种增幅不能复制。随着基数的增大，增幅不可能再高。所以今年这种“井喷”不仅“空前”，恐怕也是“绝后”。
　　总体说来，中国人均GDP超过了3000美元，按照国际经验，中国到了轿车大量进入家庭的阶段，所以，同意上汽股份总经理陈虹的说法：现在中国汽车市场是一种“刚性需求”，在未来很长一个阶段，中国汽车市场都会有很大的上升空间，并非完全是政策拉动效应。
　　分析汽车市场，离不开对宏观经济的把握。人们常说推动经济增长的 “三驾马车”是投资、消费和出口，我们也从这“三驾马车”来分析明年经济的总体形势。
　　首先看投资，虽说国家表示要继续实行积极的财政政策和较为宽松的货币政策，但象今年这样大手笔的投资，恐怕难以为继，一是财力所限，有今年四万亿的规模在前，诸多产业已经呈现产能过剩，很多投资将难以收到效益，再继续像今年这样 “烧钱”，恐怕会造出更大的金融泡沫，危及金融安全。国家已经明确明年结构调整是经济工作的重点，所以明年依靠投资拉动增长的可能性不大。
　　再说消费，由于房价被推得太高，房屋市场出现了恐慌局面。人们预期房价还会大涨，很少有人还愿意投资搞实业，那些投资者和投机者，把所有资本都拿出来买房。真正需要住房的人，特别是年轻的工薪层，更担心房价会继续走高，越到后来越买不起，于是公婆二家，人老三代，把几十年的积蓄全都集中起来买房。还有“上不起学，看不起病，死不起人”的问题跟着，得拼命存钱。这样一来，对广大普通群众来说，还有多少人有多余的钱用于其它消费？所以有专家说，房地产绑架了中国经济。当然明年将更加关注民生，给老百姓增加收入，这就看国家能拿出多少钱给老百姓消费。
　　外贸出口遭受“重创”，明年有赖于世界经济整体好转。日前，商务部联合发改委、财政部等六部委发布了《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出2009-2011年力争行业出口实现年均增长10%的目标，这无疑是好消息，估计明年外贸出口会有所好转，但前几年那种红火局面恐怕也难再现。
　　在这种情况下，预计明年总体经济形势不容乐观，但中国又进入了汽车刚性需求阶段，所以明年车市一定还会保持增长，但是绝对不会再现今年的“井喷”局面。由于今年汽车企业普遍受产能制约，所以大家都在努力增加产能，尤其是合资企业，有填平补齐，挖潜改造的，有投资新建的。一方面市场增幅会有所下降，一方面，产能在大量增加，车市竞争将会更加激烈。
　　总体说，在中国这样一个快速增长的市场，长期看“产能过剩”不会是个问题，但阶段性出现产能过剩还是有可能的，产能过剩就必然造成企业市场竞争激烈，所以明年的汽车市场还是比较严峻的。
　　低端车、低价车一直是自主品牌的空间，现在合资公司产品的排量和价格纷纷下探，肯定会对自主品牌造成一定压力。现在中国汽车市场上，中国自主品牌在向高端做，合资企业在向低端做，双方都进入了原来各自的传统市场，“你中有我，我中有你”，处于一个胶着的状态，竞争越来越激烈，而且合资公司不仅技术能力强，品牌效应好，而且进入市场早，已经形成了规模效益，价格调整空间较大，中国自主品牌的压力越来越大。
　　而且我预测明年竞争肯定会更加激烈，因为产能大大提升，而销量不可能再这么大幅增长，所以竞争将空前激烈。