标题: [转帖] 新老MINI COOPER S的对决 性能测试篇[34P] [打印本页] 作者: 蒜苗烧肉 时间: 2016-5-11 07:31 标题: 新老MINI COOPER S的对决 性能测试篇[34P]
外观个性十足，这让MINI成了国内最受年轻人追捧的小车之一。熟悉该品牌的人都清楚，纯粹的驾控乐趣是MINI的最大魅力所在。全新一代MINI诞生自宝马全新的前驱平台UKL1，在动力总成上的变化不小。全系换上了涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速箱。另外，转向系统也改为了更加轻便的电子助力。那么，动力提升是否会带来更为直接的加速表现？电子助力是否会因为路感过于模糊，而失去了老款的操控感？都说MINI是一个“从不妥协”的品牌，因此，我们找来了两代MINI COOPER S，并让它们来一次性能方面的“同场竞技”。看看全新一代MINI COOPER S的脾气是否依然“倔强”。
注：此前，我的同事王腾宇已经对新老两代MINI COOPER S车型，进行了包括外观、内饰、空间等方面的静态对比。想全面了解全新一代MINI COOPER S的变化，请点击链接进入到文章《心宽体胖配置高 新MINI是改款还是换代？》
测试项目与条件：
两代MINI COOPER S的测试分别包括“加速测试”、“制动测试”以及“180米绕桩测试”三个项目。地点选在封闭的测试场内，气候条件为北京的初冬季节。测试当天天气晴朗，气温大概在6摄氏度左右。测试车辆方面，两辆车都已出磨合期，行驶总里程在1万公里以内；油箱内油量充足，轮胎没有严重磨损。
测试车辆状况：
全新一代MINI的底盘代号为“F56”，即该系列第三代车型。这次参与测试的是目前全系性能旗舰MINI COOPER S 2.0T车型。而对手是它的“上任”代号“R56”，1.6T车型。别看两代车型在排量上有一定差距，但实际加速表现可能并不是你想象的那样。（为了便于区分两代车型，文中“F56”指2014款MINI COOPER S 2.0T车型，“R56”指2011款MINICOOPER S 1.6T车型）
动力对比
在开始测试前，还是先了解一下两代MINI COOPER S的动力总成。F56搭载了宝马B48A20A系列2.0升涡轮增压发动机，最大功率为141kW，最大扭矩达到了280Nm；而老款R56搭载1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩240Nm；从两代车型的发动机数据上看，F56在各方面均有所提升。另外，F56发动机达到最大扭矩的转速仅为1250rpm，这意味着车辆在起步时将有更强的爆发力。
在加速测试环节，两代MINI COOPER S的表现十分相似。从起步姿态来看，两车的前轮都有打滑迹象。这种状态持续到加速前段，轮胎恢复抓地力后，伴随而来的是强烈的推背感。由于两车的悬挂行程都不是很长，且悬挂普遍偏硬。因此起步中，并没有明显的“抬头”现象。总的来说，两款车的车身保持的相当稳定，而且加速过程中都有不错的爆发力。如果说两者间的差别，F56的2.0T发动机在中后段的表现自然更出色一些，特别是变速箱在升入3挡后，坐在车内依然有强烈的推背感产生。
F56 2.0T 0-100km/h加速时间6.79秒
R56 1.6T 0-100km/h加速时间6.92秒
最终0-100km/h加速时间，F56的最好成绩为6.79秒，而R56为6.92秒；应该说两代MINI COOPER S的成绩相差并不远。从曲线图上看，F56虽然在起步阶段的加速度最大G值超过了0.6g，但由于轮胎打滑，加速度曲线波动较大。而R56最大加速度G值不及F56，多数时候也能保持在0.5g左右。虽然爆发力没那么强，但输出相对F56更均匀一些。另外，加之F56的车重本身较老款有所增加。因此，造成了1.6T的R56实际百公里加速表现，并没有比2.0T的F56慢上太多。 不过，F56在中后段加速度G值仍然能够达到0.4g以上，爆发力相当持久。
新一代出自MINI COOPER S宝马的前驱平台，继承了家族纯粹的操控性，和老款相比同样短小、同样低矮的车身让车辆在转向时都能保持稳定、灵巧的姿态。新款F56的悬架调校同样硬朗，但比起老款R56来，则显得更加“宽容”。这种“宽容”体现在悬挂的支撑性以及回弹效果。R56的悬挂调校做到了最原始的反馈，对于路面的起伏和颠簸都是尽可能的还原，然后在传递给车内的驾驶者。有时这种感觉会让人觉得“强势”，似乎不留任何余地。这种机械感十足的劲头也会使人时刻处在紧绷的状态下。从另一个角度讲，也并不是一件轻松的事。
经过对比，我们看到新一代MINI COOPER S在老款的基础上，有继承和保留，同时也有改变和革新。动力输出依然强劲，更换了2.0T发动机让新款F56在原1.6T基础上，带来了更加令人澎湃的加速性能。底盘扎实、悬挂硬朗的调校保留了MINI怕你排最核心的操控乐趣。另外，三种驾驶模式的引入和转向系统变化，这些都使新款F56在继承十足运动特性的同时，为驾驶者提供了更多样化的选择。
注：在测试结束后，我们会把新老两代MINI COOPER S拉到车间，并对它们进行全面的拆解。有多全面呢？当然是让它们还原到一个个零部件的状态。如此，我们就能够更加深入、更加透彻的剖析两款车的变化。这样一次全新而有趣的尝试，目前这两车正在运送的路上，相信你一定不舍得错过。那就请大家一同期待下期的“新老MINICOOPER S拆解对比”文章吧。
新一代出自MINI COOPER S宝马的前驱平台，继承了家族纯粹的操控性，和老款相比同样短小、同样低矮的车身让车辆在转向时都能保持稳定、灵巧的姿态。新款F56的悬架调校同样硬朗，但比起老款R56来，则显得更加“宽容”。这种“宽容”体现在悬挂的支撑性以及回弹效果。R56的悬挂调校做到了最原始的反馈，对于路面的起伏和颠簸都是尽可能的还原，然后在传递给车内的驾驶者。有时这种感觉会让人觉得“强势”，似乎不留任何余地。这种机械感十足的劲头也会使人时刻处在紧绷的状态下。从另一个角度讲，也并不是一件轻松的事。
经过对比，我们看到新一代MINI COOPER S在老款的基础上，有继承和保留，同时也有改变和革新。动力输出依然强劲，更换了2.0T发动机让新款F56在原1.6T基础上，带来了更加令人澎湃的加速性能。底盘扎实、悬挂硬朗的调校保留了MINI怕你排最核心的操控乐趣。另外，三种驾驶模式的引入和转向系统变化，这些都使新款F56在继承十足运动特性的同时，为驾驶者提供了更多样化的选择。
注：在测试结束后，我们会把新老两代MINI COOPER S拉到车间，并对它们进行全面的拆解。有多全面呢？当然是让它们还原到一个个零部件的状态。如此，我们就能够更加深入、更加透彻的剖析两款车的变化。这样一次全新而有趣的尝试，目前这两车正在运送的路上，相信你一定不舍得错过。那就请大家一同期待下期的“新老MINICOOPER S拆解对比”文章吧。
