轻薄

说到美系车，大家头脑中一般都会浮现出外观大气、线条肌肉、马力强大等等这些词语，我想能将这些特质集于一身，并且距离我们最近的车型，无疑就是雪佛兰迈锐宝了。迈锐宝诞生于1963年，最初是作为一款肌肉跑车出现的，至今已历经53年，车型也发展到了第八代。而本次参加对比的另一款中级车——丰田凯美瑞，虽然进入国内市场更早，在人们印象中更有“历史”，不过它诞生在1982年，目前为第七代车型。

这样看来，要比较历史积淀，凯美瑞显然还是要差点意思。那么在大家最为关心的车辆综合实力上，它们各自的优势都在哪方面？谁的优势更为明显？我们还是一起往下看吧。





外观：均采用最新家族式设计 迈锐宝更显大气运动

首先让我们看看两辆车的外观，各自的家族式设计为它们赋予了不同的风格特点：镶嵌有镀铬饰条的分体式前格栅加之锐利的鹰眼大灯，让迈锐宝的运动范儿更为明显，从其肌肉感十足的轮拱以及立体造型的车尾等处，都能让人隐约看到同门跑车科迈罗的影子。相比之下，“中庸之道”显然是对凯美瑞最为恰当的形容，虽然“Keen Look”式前脸使凯美瑞变得年轻起来，不过前几代车型给人带来的经典印象则有所减淡。























外部配置方面，显然迈锐宝的表现更加出色，其所配备的氙气头灯、大灯清洗装置、无钥匙进入，以及泊车雷达和倒车影像摄像头，都是凯美瑞所不具备的。同时，迈锐宝在原配轮胎宽度上也占有一些优势，那么其在刹车性能、弯道稳定性等方面是否也会具有更好的表现呢？在之后的性能测试部分中这些内容都会为您一一展现。


内饰方面，两车的设计路线同样不尽相同：全新迈锐宝相比老款车型，内饰变化得十分彻底，其中控台的飞翼式设计 层叠式立体造型，明显能被各年龄段的消费者所接受，曼陀罗紫色绒布的搭配也让车内显得很有格调；凯美瑞的内饰则与其外观一样，大量直线条的采用让其车内氛围显得略为冰冷，有些过于商务不太适合居家的感觉。































配置对比

车型

迈锐宝

凯美瑞

车款

2016款 2.0L 手自一体 豪华版

2015款 2.0G D-4S 6AT 领先版

厂商指导价

17.99万元

19.28万元

无钥匙启动系统

●

-

无钥匙进入系统

●

-

定速巡航

●

-

驻车雷达

●

-

中控台液晶屏

●

-

倒车影像

●

-

车内空气调节/花粉过滤

●

-

电动天窗

●

●

内部配置方面，迈锐宝相比凯美瑞也是遥遥领先，而且它在售价上比凯美瑞还要便宜近1.3万元，这使它在性价比上拥有着不小的优势。加之迈锐宝搭载的MyLink 2.1系统能够实现双屏互联、语音识别、车载应用等富于科技感的功能，也是其他很多中级车所提供不了的，因此从此次迈锐宝的配置水准和定价上，可以看出雪佛兰还是颇有诚意的。

经1.83米的体验者体验，两车的空间表现相差并不明显。前排方面，两车头部空间表现都还可以，迈锐宝比凯美瑞多一指空间，后排方面，虽然两车头部空间都有点紧张，但它们都拥有着在中级车中还算不错的腿部空间。





















相比凯美瑞，迈锐宝的行李厢容积显然更大，而且其内部也较为规整，这样能够大大提高空间利用率，运送大件物品也方便一些，比起四壁形状并不规则的凯美瑞行李厢，在实用性上显然更胜一筹。

本次参加对比的这辆迈锐宝搭载了一台Ecotec 2.0L全铝发动机，最大功率113kW，峰值扭矩190Nm。凯美瑞搭载的是一台6AR-FSE 2.0L发动机，最大功率123kW，峰值扭矩199Nm。从账面数据上看，同为2.0L自然吸气发动机，凯美瑞的动力储备要比迈锐宝稍好，不过数据毕竟不能代表全部，还是要看看它们的实际表现究竟如何。传动系统方面，迈锐宝和凯美瑞均采用了一台6速手自一体变速箱。







迈锐宝这台2.0L发动机低速扭矩比较充沛，在实际开起来时带动将近1.6吨的车身并不像想象中那么费力，甚至给我感觉一点也不比2.4L车型差，不过，车辆加速在80km/h之后开始变得相对平缓起来，似乎在告诉我还是不要对推背感留有太多想法。当然，我想购买2.0L车型的用户也不会把驾驶激情作为购车的首要需求。

在一般驾驶状态下，迈锐宝的这台6AT变速箱大约会在转速达到2000rpm左右时升挡，换挡速度也比较快，在连续升挡或者降挡时，不仔细观察的话，驾驶者基本上不会感觉到挡位的变化。在需要急加速深踩油门时，变速箱在降挡过程中也不会有明显的顿挫，反应速度表现的也不错。同时，迈锐宝拥有的“深海静音”技术也使车辆对发动机噪音隔绝的比凯美瑞要好一些。

凯美瑞的油门设定较为灵敏，特别是初段反应有些过于活跃，驾驶者在排队跟车时需要控制好油门力度，以免发生“蹿车”现象，一开始还是需要适应一下。此外，其平缓的再加速表现也和迈锐宝基本一致，想要在高速路上超车还需要预留出足够的空间。

日系车向来是营造平顺性的高手，凯美瑞这台6AT变速箱在这方面的表现同样不例外。只是为了追求更好的舒适性，凯美瑞变速箱在换挡时机的把握上表现得很沉稳，甚至会给人反应稍慢之感，因此在急加速时，除非将油门踩得更深一些，否则车辆基本不会轻易切换挡位。



转向方面，迈锐宝采用了电动助力转向，在低速行驶时方向盘很轻盈，原地打方向并不会觉得有多困难，同时方向盘旷量很小，指向精准性还不错，驾驶起来很轻松；凯美瑞虽然也采用电动助力转向，但是在低速行驶时，它的方向盘要比迈锐宝略沉，原地打方向尤其明显，并且指向性也略显模糊。





迈锐宝采用了前麦弗逊式独立 后多连杆式独立悬架，凯美瑞采用的则是前麦弗逊式独立 后双连杆式独立悬架结构，两车的悬架调校都属于偏向舒适性的类型，对于路面的细碎颠簸过滤的都比较彻底，只是在经过稍大一些的起伏路面时，迈锐宝给人感觉更为沉稳，悬挂韧性以及车身整体性表现更为出色一些，凯美瑞则给人感觉悬挂初段压缩的不是很到位，相比迈锐宝会让人觉得车身有些轻飘。
0-100km/h加速测试
在关闭ESP后，迈锐宝的最高起步转速被限定在2500rpm左右，在动力传递到前轮的瞬间，轮胎打滑十分轻微。车辆在起步瞬间最大加速度能够达到0.51g，不过在变速箱换入2挡后，加速力度逐渐下滑，最终破百的时间定格在了12.13秒。值得一提的是这台6AT变速箱在升挡过程中的反应还是比较快的。

凯美瑞在发动机峰值扭矩上有着将近10Nm的优势，同时自重也比迈锐宝轻了60kg，这显然能让它在加速测试中占到不少便宜。从实际表现来看，凯美瑞在起步时的爆发力确实要比迈锐宝强一些，最直接的表现就是轮胎打滑更加明显，在升入2挡后，其加速力度同样平稳下滑，最终破百耗时10.34秒。



100-0km/h制动测试
在100-0km/h制动测试中，迈锐宝的成绩为38.52米。其最大刹车力度出现在初段，之后在末段的波动也不是很大，并且四个车轮的制动力分配的比较均匀，全力制动过程当中，车身也并没有出现横向的摆动。同时，其韧性更为出色的底盘也让车辆的制动姿态要比凯美瑞完美一些。

凯美瑞的制动测试成绩为42.94米，其刹车踏板在初段存在一些虚位，因此初段制动力度要弱于迈锐宝。其在测试中给我最大的印象就是它的刹车踏板脚感不错，在全力踩死踏板时也没有太多弹脚的感觉。制动姿态方面，由于车辆前悬架的支撑有所欠缺，相比迈锐宝低头现象有些明显。



180米绕桩测试
在绕桩测试中，迈锐宝的悬架对于车身支撑良好，车身的侧倾幅度并不大，良好的指向性也让车辆在桩桶间行走的十分顺畅。老款车型上只在中高配车型上出现的ESP车身稳定系统，在全新迈锐宝上成了标配，即使手动将它关闭，在其察觉到车辆处于极限状态时还是会自动介入，在一定程度上制约了车辆的绕桩成绩，不过最终59.48km/h的成绩还是要高于凯美瑞。



虽然凯美瑞在激烈操控时悬挂对车身的支撑性一般，但是它在绕桩过程中车身姿态保持的还不错，同时其尾部循迹性也比较让人满意，车尾并不存在太多拖沓。在关闭车身稳定系统后，车辆在绕桩时有着明显的侧滑现象，与迈锐宝相比给人感觉不是很好驾驭。



油耗测试：迈锐宝百公里9.32升 凯美瑞百公里9.15L
油耗测试中，我们为了最终测试成绩的公平，在测试前首先在同一加油站的同一加油枪将两台车的油箱加满（至油箱口位置），然后将两车的里程表清零，并采取两车跟随行进的方式进行测试。在路段选择方面，我们选择了城市路段（拥堵、畅通）以及高速路段，其中拥堵路段占到整体的40%，最后，两车在同一加油站进行实际油耗记录。





最终，迈锐宝经过101.7km的测试后燃油消耗为9.48L，经过计算，其百公里油耗约为9.32L/100km；而迈锐宝经过102.2公里的测试后燃油消耗为9.33L，计算后得出，其百公里油耗约为9.13L/100km。考虑到迈锐宝的自重和胎宽都要超过凯美瑞，可以说两车在油耗上的表现基本上差别不大。
全文总结：
通过本文的对比可以看出，迈锐宝不愧是一款延续了53年并发展到第八代的车型，它的综合实力足够与凯美瑞叫板，而且售价更为便宜，在好几个方面的配置上都超越了凯美瑞，使它拥有了更为出色的性价比。在驾驶质感方面，迈锐宝也是更胜一筹，其后段坚韧的底盘和精准的转向，相比凯美瑞略显松散的底盘都会带给驾驶者更多的信心。因此，如果您购车的目的更多是为了满足家庭需求而非商务的话，我认为迈锐宝确实比凯美瑞更值得推荐。

迈锐宝相关促销政策：
2016年1月11日起，购买雪佛兰全新迈锐宝，可享受雪佛兰111新春畅购季优惠活动，内容包括：1万元现金折让、1万公里油卡、1万元售后礼遇，更可获春运火车票报销优待 （2000元以内），购买1.6T车型还可享购置税减半政策。