guange

丰田车召回800万辆汽车,但都是国外的,日本自己国内的基本上没有,因为他把最好的车放在了自己的国内,二档出口美国,三档出口欧洲,四档出口中东,最垃圾的出口到中国,他在国内卖的车经过严格测试的,所以基本上就没有问题..
再看看中国本土品牌,其他的不说,就说吉利好了,同样一款车,型号什么的都一样,在国内的重量只有1000KG左右,国外的有1600KG,因为国内的是用的薄钢板,出口国外为了通过欧洲防撞测试加厚了钢板,到了国外价格还比国内的便宜.
本人有幸见到一辆出口美国的吉利,那叶子板比别克的都实,估计别克都撞它不过,更不用说小日本的车了,但是再看看国内吉利,真是一个天上一个地下.其实这也怪不了吉利,中国的企业基本上都是这样,把好的东西出口到国外,好拓宽销路,把垃圾的留在自己国内,让国人去承受.在这方面中国真应该向小日本学习..

pkuang

中国企业也有自己的难处，难不成把最次的卖给人家国外？最好的在人家眼里都觉得差呢，再说同样的东西中国企业的生产成本比国外企业要高很多，尤其是没有核心技术的领域，比如过汽车，捷达在中国卖70000多，可是卖一台要给人家专利费20000多，剩下的才是中国企业的赚头，再过20年我想我们国家的一些支柱产业一定不会是现在这样了

没办法呀，出口本土汽车其实也在打肿脸充胖子，为了自主品牌的面子问题。

wulaila

不到一吨的车大概是吉利美日吧，那个车如果加到1.6吨根本就跑不起来，碰撞测试不知道楼主看过没有，即使是按欧洲标准的ncap撞出5星的车外面的钢板也都撞得像纸一样，所以可以看出来撞车时候保护你的不是钢板而是里面的梁，举个例子，你看看莲花爱丽丝的外壳是什么做的就不会在这里乱喷了，而且楼主啊，引擎盖之类的东西做的越硬越不变形就对行人的伤害越大，而这两年欧洲对行人的保护非常看重，所以你说的东西是完全讲不通的

kyo168

觉得日本的做法很正常，当然把最好的留给自己，而中国居然把最好给外国，把垃圾的留在自己，这样做对不对起我们中国同胞，实在太汗毛了！在自己的国家到做不好，怎样对外发展！应该把最好的车留给自己国家才对啊！

[ 本帖最后由 kyo168 于 2010-2-6 21:29 编辑 ]

zhb0128

在欧洲和美国基本看不过中国产的汽车就说明了一切问题，我们没关键技术

说实话，抛开历史问题，我其实还是挺喜欢日本车的外形的，天籁，新雅阁的外形都不差，但是我实在不敢恭维日本车的做工和动力，凯美瑞在高速上居然发生断轴事件，可想而知这种车谁还敢买？我不是排日，但说实话如果我手上只有20W，我一定会去买个德国车业不去买日本车。据说丰田召回事件是美国在使坏的，美国经济危机至今没有好转，美国为了保护自主产业（其实就是为了保护通用汽车这一类的巨头们），故意在找日本麻烦，也难怪，谁叫日本车这么脆呢~再谈到吉利，前一阵子看报纸说吉利收购了沃尔沃，这让笔者十分吃惊，吉利还宣称国产的沃尔沃将在重庆制造。说实话笔者真的十分喜欢沃尔沃这个牌子，其S80系列尤为突出，不知道政府帮助吉利完成收购的目的是什么，也希望国产的S80,S40的做工不想凯美瑞那么脆弱了~

charliejet

怎么还有拿钢板厚度说事的兄弟？日本车的问题，欧洲、美国车都曾经有过，但这并不代表日本人真的就在拿日本以外的市场开玩笑——以日本的生产能力，丧失了海外市场就意味着死路一条。
说回汽车的构造，汽车上有些部位必须要足够坚硬、不易变形，主要是为了保证乘员不受挤压伤害和便于逃生（这是汽车安全性的主要保证），而有些部位一定要在某个受力阀值下比较容易变形，这样才能起到吸收能量的作用。近年，国外，尤其是欧洲又开始强调行人保护，过于厚实的钢板必须辅以其它保护措施（例如引擎盖自动升高）才能在车上使用，香港也曾规定越野车上不允许加装铁质保险杠。日本车的钢板较薄，一个原因是它的阀值较低（不一定安全性差），另一个原因是日本的钢铁技术比较发达，较薄的钢板也能达到强度要求（例如某款日本车海外钢板厚度是0.75mm，但在国产后由于国内板材强度不达标，不得已改成了1mm，结果整车重量大增，油耗上升、动力下降，最后只好采用进口板材生产）
说明，我不亲日，开的车也不是日本车，但对于日本我觉得我们还是应该理性客观对待。

不好意思，一不小心触犯版规了，向各位兄弟们道歉，并且改正。

[ 本帖最后由 charliejet 于 2010-2-12 02:34 编辑 ]

自己定的测试标准不同，你说国内定个什么什么的高标准，达不到不能上市，能做不好么。

410bobo

那还有联想，卖国企业，那自己的钱往国外砸，东西国外更便宜